Berlina

El Alfa Romeo 155 es un sedán del segmento D que sustituyó al Alfa Romeo 75, marcando un cambio a la tracción delantera sobre la plataforma Tipo Tre del Grupo Fiat. Fue diseñado por el I.DE.A Institute y destacó por su aerodinámica y su éxito en competiciones de turismos. Ofreció diversas motorizaciones, incluyendo las variantes Twin Spark y la tracción integral Q4.

El Alfa Romeo 156 es un modelo emblemático del segmento D, diseñado por Walter de'Silva, que se produjo entre 1996 y 2007. Fue galardonado como Coche del Año en Europa en 1998, marcando una importante evolución en el diseño y la ingeniería de la marca. Destacó por su estilo deportivo y elegante, así como por ser pionero en la adopción de la inyección directa diésel Common Rail (JTD) en un coche de serie. Este modelo fue decisivo para el futuro de Alfa Romeo al combinar dinámicas de conducción emocionantes con una estética muy aclamada.

El Alfa Romeo 159 fue un automóvil de turismo del segmento D producido como reemplazo del 156, destacando por su estética impactante diseñada por Giorgetto Giugiaro. Se ofreció en variantes sedán de cuatro puertas y familiar (Sportwagon) de cinco puertas. Utilizaba la plataforma GM/Fiat Premium y estaba disponible con tracción delantera o integral Q4. Buscaba competir en el segmento de los coches ejecutivos compactos, ofreciendo un comportamiento deportivo y un interior centrado en el conductor.

El Alfa Romeo 164 fue un sedán ejecutivo de la marca, diseñado por Pininfarina y lanzado en 1988 como sucesor del Alfa Romeo 90. Nació como parte del Proyecto Quattro, compartiendo plataforma con otros modelos europeos de lujo, buscando una nueva era de calidad y tecnología para Alfa Romeo. Se destacó por su elegante diseño italiano y un comportamiento dinámico, ofreciendo una gama de motores que incluían el icónico V6 Busso.

El Alfa Romeo 166 es un sedán ejecutivo de cuatro puertas, sucesor del Alfa Romeo 164, producido entre 1998 y 2007. Diseñado por Walter de Silva, buscó retracciónrar prestigio para la marca con un diseño italiano refinado y buenas prestaciones. Se ofreció con una gama de potentes motores de gasolina y diésel, destacando por su manejo ágil para su segmento. Se considera la última berlina insignia (flagship) de Alfa Romeo, ya que no tuvo un sucesor directo en el mismo segmento de mercado.

El Alfa Romeo 75, conocido como Milano en Norteamérica, fue un sedán compacto introducido para celebrar el 75 aniversario de la marca. Se destacó por su arquitectura transaxle que le proporcionaba una distribución de peso casi perfecta, ofreciendo un manejo muy elogiado. Fue el último modelo desarrollado antes de la adquisición de Alfa Romeo por Fiat y contaba con una gama de motores que incluía el famoso V6 'Busso' y variantes Twin Spark y Turbo.

El Alfa Romeo 90 fue un automóvil de turismo del segmento E producido entre 1984 y 1987, diseñado por Bertone como sucesor del Alfetta. Utilizaba la mecánica del Alfetta, incluyendo tracción trasera y suspensión, pero modernizaba la estética de la época. Se destacó por incorporar un alerón delantero móvil activo para mejorar la refrigeración y la carga aerodinámica. Su producción fue relativamente limitada, siendo reemplazado por el Alfa Romeo 164.

El Alfa Romeo Giulia original (Serie 105) se introdujo en 1962 como el sucesor del Giulietta, cimentando la reputación de la marca en berlinas deportivas ligeras y con buen manejo. Destacaba por su construcción en aleación, excelente aerodinámica para la época y potentes motores de doble árbol de levas. Es considerado un ícono de la deportividad italiana y un referente en comportamiento dinámico de su tiempo. El nombre fue revivido para un modelo moderno lanzado en 2015.

El Aston Martin Rapide es una berlina de cuatro puertas y cuatro plazas que fusiona la elegancia y el rendimiento característicos de la marca con una mayor practicidad. Basado en la arquitectura del deportivo DB9, ofrecía el icónico motor V12 de 5.9 litros. Fue concebido como el sedán deportivo más bello del mundo, rivalizando con modelos como el Porsche Panamera.

El Audi 100 fue un automóvil de turismo del segmento E que marcó el regreso de Audi al panorama mundial tras ser adquirida por Volkswagen. Diseñado por Ludwig Kraus, sentó las bases para los modelos de gama media y alta de la marca, introduciendo innovaciones como el motor delantero longitudinal y tracción delantera. Se ofreció en carrocerías sedán, coupé y familiar (Avant), y su éxito fue clave para el prestigio continuo de Audi, siendo sucedido por el Audi A6.

El Audi 200 fue un modelo de lujo basado en el Audi 100, posicionado como la opción tope de gama antes de la introducción del Audi V8. Se ofreció en carrocería sedán y, en algunas generaciones, en versión Avant (familiar). Destacó por su equipamiento superior, motores de cinco cilindros, y versiones potentes con turbocompresor y tracción quattro. Representó un paso clave para Audi hacia el segmento premium y el desarrollo de sus tecnologías de tracción total.

El Audi 90 fue una berlina ejecutiva que se posicionó por encima del Audi 80, ofreciendo mayor lujo y prestaciones. Se comercializó en varias generaciones, destacando por su ingeniería, como los motores de cinco cilindros y la introducción temprana de la tracción quattro. Representó un paso importante de Audi hacia el segmento premium de tamaño medio. Su producción concluyó con la llegada de la serie que se convertiría en el Audi A4.