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El Rover 100 es el nombre que adoptó el sucesor del Austin Metro en Europa continental y posteriormente en el Reino Unido a partir de 1994. Compitió en el segmento de los supermini, ofreciendo diversas motorizaciones de gasolina y diésel, algunas de ellas provenientes de Peugeot. Aunque intentó mantener un aire de lujo con opciones como cuero, su diseño basado en un coche de los años 80 fue criticado por estar anticuado y por su pobre rendimiento en pruebas de choque hacia el final de su producción.
La Serie 200 de Rover fue una línea de coches familiares pequeños producida en varias generaciones, a menudo fruto de la colaboración con Honda. Comenzó como un sedán de cuatro puertas y evolucionó para incluir carrocerías hatchback, coupé y cabriolet. Este modelo fue clave para intentar posicionar a Rover en un segmento más "premium" dentro de los compactos. La última generación fue renombrada como Rover 25 antes de que cesara su producción con la administración de MG Rover.
El Rover 25 fue un coche compacto lanzado en 1999 como sucesor del Rover 200 Series, manteniendo su producción hasta 2005. Se ofrecía principalmente en carrocerías hatchback de 3 y 5 puertas, y se caracterizaba por intentar mantener la elegancia británica en el segmento de los vehículos pequeños. Contó con una diversa gama de motores de gasolina y diésel, buscando un equilibrio entre confort y utilidad para el día a día.
La Serie Rover 400 fue una gama de coches compactos de tracción delantera, producida en colaboración con Honda. Incluyó varias generaciones, siendo la primera un sedán basado en el Honda Concerto y la segunda en el Honda Domani/Civic. Buscaba competir en el segmento de coches familiares pequeños, ofreciendo un equilibrio entre confort y una estética distintiva. Evolucionó en 1999 hacia el Rover 45.
El Rover 45 fue un automóvil compacto del segmento D producido por MG Rover entre 1999 y 2005, como una evolución significativa del Rover 400. Se caracterizaba por ofrecer carrocerías de 4 o 5 puertas, incluyendo versiones berlina y hatchback. Buscaba combinar la elegancia británica tradicional con un equipamiento de serie mejorado y acabados interiores refinados. Representó el esfuerzo de Rover por competir en un segmento muy disputado con un toque distintivo de lujo accesible.
La serie Rover 600 fue una gama de automóviles del segmento D producidos entre 1993 y 1999, diseñados para el sector ejecutivo compacto. Se basaba en la plataforma del Honda Accord europeo, aunque con diseño exterior y acabados interiores propios de Rover. Fue un modelo importante para la marca, siendo popular en el mercado de flotas antes de ser sucedido por el Rover 75.
El Rover 75 fue un automóvil ejecutivo de segmento E que buscaba competir con las marcas premium alemanas. Se caracterizó por su diseño clásico británico y una experiencia de conducción refinada y confortable. Estuvo disponible en carrocerías sedán de cuatro puertas y familiar (Tourer) de cinco puertas. Su producción finalizó en 2005 con la insolvencia de MG Rover Group.
El Rover 800 fue una gama de coches ejecutivos (segmento E en Europa) producida entre 1986 y 1999, desarrollada en colaboración con Honda, siendo pariente cercano del Honda Legend. Se ofreció en carrocerías berlina, hatchback y coupé, y también se comercializó como Sterling en Estados Unidos. Representó el intento de Rover de competir en el segmento premium con una mezcla de estilo británico y tecnología avanzada de la época.
El Rover Cabriolet fue una versión descapotable basada en la segunda generación del Rover 200 Series (R8) y más tarde en el modelo R3. Ofrecía una alternativa madura y relajada en el segmento de los descapotables compactos de los años 90. Aunque compartía muchos componentes con otros modelos Rover y Honda, representó una opción de estilo y placer de conducción descapotable de la marca antes del cese de producción a finales de los 90. Fue un modelo que sobrevivió a la transición al nuevo Rover 200/25.
El Rover Coupé, conocido internamente como 'Tomcat', fue un deportivo de dos puertas basado en la plataforma del Rover Serie 200. Lanzado en 1992, se posicionó como el modelo tope de gama, especialmente en su versión 220 Turbo, que fue el Rover de producción más rápido de su época. Destacaba por su estilo distintivo y, en muchas versiones, por su techo de cristal partido con barra central en T. Su producción finalizó en 1998.
El Rover Mini es la última encarnación del icónico Mini clásico bajo la marca Rover, manteniendo su diseño revolucionario de motor delantero transversal y tracción delantera. Este modelo se produjo hasta el año 2000, finalizando la era del Mini original diseñado por Sir Alec Issigonis. Es recordado por su manejo ágil, su diseño espacialmente eficiente y su estatus como ícono de la cultura británica.
El Rover SD1 fue un automóvil de gran turismo producido por British Leyland que reemplazó a los modelos Rover P6 y Triumph 2000. Se destacó por su carrocería fastback de cinco puertas y su diseño moderno inspirado en el Ferrari Daytona. Es considerado el último Rover verdaderamente desarrollado internamente, montando el icónico motor V8 de la marca en sus versiones más potentes. Ganó el premio al Coche del Año Europeo en 1977.
El Rover Streetwise fue un coche compacto derivado del Rover 25, diseñado para apelar a conductores más jóvenes y un uso urbano. Se distinguía por una mayor altura de conducción, paragolpes de plástico robusto y una estética aventurera, siendo comercializado como un "urban on-roader". Su producción cesó en abril de 2005 debido a la quiebra de MG Rover. Este modelo es considerado un precursor de los crossovers urbanos modernos.
